经过15天的海上航行，中国第13次北冰洋科学考察队于日前抵达位于楚科奇海的首个作业站点，正式开始了大洋科考作业。首站作业持续约5小时30分钟，于当天22时30分左右结束，基本涵盖本次北冰洋科考大部分常规作业项目。

根据预定作业计划，首站大洋科考作业在舯甲板、艉甲板和9层甲板展开。舯甲板作业包含CTD（温盐深多参数海洋观测系统）、采水作业、浮游生物垂直拖网采样与海洋光学观测。在艉甲板则先后进行了颗粒物剖面观测、箱式沉积采样、微塑料拖网采样、底栖生物拖网作业、潜标及波浪浮标布放。9层甲板作业项目为气象探空气球布放。

下到“雪龙2”号极地科考破冰船的主甲板之下，数不清的机器正在轰鸣运转。不同种类的机器安置在由许多道舱门分隔成的不同区域，形成了一个庞大的系统。

正如人的生命存续离不开心脏持续泵血，这些机器，是“雪龙2”号船得以正常运行的动力之源。它们既为船舶前行提供动力，也保障海水淡化、空调制冷等设备的正常运行。管理这些机器的部门叫做“轮机部”。

据“雪龙2”号船轮机长陈晓东介绍，轮机部管理的机器，最核心的当属主动力推进装置。“雪龙2”号船是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考电力推进破冰船，搭载有两台360°全回转吊舱推进器，以及两台槽道式侧向推进器。动力供应方面，“雪龙2”号船由4台总功率达23000千瓦的柴油发动机发电，为主动力推进装置及全船生活科考设备供电。

船上还配备了先进的机电动力辅助设备，如空压机、变频水泵、锅炉经济器等。各种不同功能的设备相互配合，为日常航行、破冰引航、船站输油等重要南北极科考任务提供了有力保障。

此外，船上与生活相关的设备也有许多值得“解密”的亮点。比如，船上产生的生活垃圾该如何处理？这就要发挥环保处理系统的作用了。这一系统由生活污水处理设备、尾气处理设备、焚烧炉、粉碎机、油水分离器等组成。

陈晓东表示，船上在处理垃圾之前，首先会对垃圾进行分类。纸质垃圾会被扔进焚烧炉焚烧；玻璃、塑料、铁等不易处理的固体垃圾会被收纳进集装箱，等航次结束后统一处理；而食品垃圾则会被扔进粉碎机，粉碎成符合标准的细小颗粒后排放入海。

不止生活垃圾，各种设备运转所产生的废料，都属于环保处理系统的处理范围。例如，尾气处理系统能阻止废气中的氮氧化物过量排入大气，而油水分离器则可将废水中的油分离出来，使废水达到排放标准。

如何保证科考队员和船员吃到相对新鲜的蔬菜？食物保鲜系统可以派上用场。

负责保鲜食品的系统有两种，一种是冰温保鲜系统，即船上常规冷冻库和蔬菜冰温保鲜；一种是气调保鲜系统，即在储存空间中降低系统中氧气的百分比，降低微生物的生长速率，实现蔬菜长时间保鲜。

庞大且复杂的设备系统，需要有经验的人员来管理。一般来说，一艘船舶的轮机部有如下的职务和分工：

轮机部成员在轮机长的领导下，为全船设备、自动化及科考设备的正常运行提供日常保障。其中根据分管设备的不同，轮机员分为三个，分别是大管轮、二管轮和三管轮。

作为轮机长的助手，大管轮负责协助轮机长做好管理工作，并维护柴油发动机、全回转吊舱推进器等主动力推进装置；二管轮负责维护空压机、变频水泵等设备；三管轮负责保证锅炉和环保处理系统的正常运行。

除此之外，还有负责整船电力系统保障的系统工程师，以及为各项具体任务提供支撑的机工。

考察队大洋队队长陈超介绍说，此次考察队下设的大洋队由来自相关单位与高校共45名科研人员组成，他们是实施大洋科考作业的主体。科研人员根据作业内容区分，编为水文环境、水体化学、大气环境、舯部生物、艉部生物、污染与沉积、地质与地球物理、海冰环境8个组别。（本报综合整理）