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记者了解到，早在2002年，济源国泰实业有限公司作为济源钢铁辖属子公司就确立了“以钢渣处理与利用服务炼钢生产”的企业宗旨。在资源循环利用的道路上摸索走过了18个年头，国泰实业的生产线由原来“两条皮带一个辊”发展到现在年处理80万吨钢渣的国内一流的现代化综合处理生产线；钢渣副产品由原来的简单磁选回炉延伸至水泥熟料掺合料、道路垫层及基层、耐磨砂材料辅助料等领域。

但是，随着环保压力的增大、国家加大对水泥熟料内添加钢渣的限制力度以及环保实施固废源头追溯治理政策对中小型二次加工企业的限产、关停，致使钢渣副产品销售市场在逐年萎缩。国泰实业公司曾先后采取保大（客户）维小（客户）、竞价销售、低廉产品捆绑销售、超吨激励销售等措施来稳市场，虽有成效，但动力不足、需求积极性不高。

面对钢渣产多销少的企业窘景，面对因环保、市场原因致使钢渣大量囤积、造成企业二次生产成本费用增高的难题，如何使钢渣“物尽其用”，在生产源头达到最大化利用，成为国泰实业公司近年来攻坚克难的新课题。与此同时，传统沥青路面建设需要消耗大量的石灰岩、玄武岩，而这些优质天然集料在不断减少，铺路成本随之不断增高。这给钢渣在沥青混凝土路面的应用提供了良好契机。特别是上海、北京钢渣铺路的先例及甘肃连霍高速嘉峪关至黑山湖段、山西阳蟒高速等地钢渣沥青混凝土的成功应用，让国泰实业看到了钢渣销售的另一片广阔天空。

“从有想法到推动项目，进行试验、攻关，我们遇到过很多困难，但是都一一挺过来了。”苗念将其总结为“这是济源钢铁集团公司及实业公司领导从上到下对节能环保项目的高度重视与认可”。

钢渣铺路的想法提出并得到集团公司同意后，国泰实业公司本着因地制宜的原则，经过实地调查、可行性分析后，正式确定了钢渣用于修筑高性能沥青路面的科研课题。这也正是以济源国泰实业有限公司经理王宣峰为代表的“环保企业家”长久以来追求的“钢铁冶金固废综合处理与利用、实现资源再生、发展循环经济”目标。

3个月的反复实验

只为钢渣“一路有你”

“那到底何为钢渣沥青混凝土？钢渣沥青混凝土要达到什么样的标准才能使用呢？”记者很疑惑。

“钢渣铺路，简单来说就是将石子沥青混凝土替换为钢渣沥青混凝土。”苗念介绍，这需要将钢渣进行“钝化”处理，通过特殊的方式破碎，利用其多孔且与沥青粘附性好的特点，经过试验和优化设计配比而成的新型沥青混凝土。

说起来简单，做起来不易。由于各地钢铁企业的炼钢技术不同、所炼钢种添加原料不同，所产生的钢渣成分也各不相同。此外，企业与企业之间相互之间没有直接可借鉴的技术参数，钢渣沥青混凝土铺设道路在河南省公路应用方面没有先进的经验、也没有行业标准，再加上各地的环境、土壤成分、路基铺垫结构层不同，这些都将直接影响到钢渣沥青混凝土的铺设质量和使用效能。

那么，如何验证济源钢铁转炉钢渣沥青混凝土进行路面铺设的可行性？今年3月初，济源国泰实业有限公司经理王宣峰牵头对钢渣沥青混凝土进行了技术攻关。通过与河南省大道路业、河南省交通技术研究院两个专业研发部门的合作，项目组对济源钢铁炼钢转炉钢渣进行了多批次成分分析、两批次现场热筛实验。

经过3个多月的反复实验、多环节的追迹论证，项目组不仅对钢渣集料规格变异性、平均磨耗值和压碎值进行了分析，还对钢渣活性物质、陈化处理、钢渣孔隙率及混合料油石比、承载力等方面进行了深入探究，最终确定了钢渣沥青混合料具有水稳性和低温抗裂性高、残留稳定度大、抗车辙性能良好等特点和相关技术参数。

然而，从理论配合比到生产配合比，还需要多次进行实地考察、钢渣试验检验、路段选择。也就是说，从实验到生产还有很长的路要走。

热筛中有一项数据不达标、铺路前期需要进行路面处理、连续几天的暴雨无法施工、所选的沥青拌合站因业务多造成所送钢渣分筛料无法按期拌和……一路走来，就像是闯关一样，国泰实业挑战着一个个难题、突破着一个个束缚。

要想适行，必先自行。钢渣沥青混凝土要想在周边进行推广，必先通过自己的适用性及实践性考验。7月26日，国泰实业公司生产厂区长100米、宽9米的第一条钢渣沥青试验路面铺设完成；8月7日，济源钢铁集团公司院内长500米、宽8.5米左右的南北院物流通道钢渣沥青试验路面铺设完成……钢渣沥青混凝土试验路面的铺设完成，将接受多频率车辆及厂区重载交通运输工具检验。这也为后续的钢渣沥青混凝土技术应用提供了重要的实践经验和在济源示范区大规模推广应用做好了铺垫。

车流“千锤百炼”

钢渣铺路“质优价廉”

这两条路的性能试验究竟效果怎样呢？记者跟随济源国泰实业有限公司的工作人员到现场一探究竟。

在100米的钢渣沥青混凝土试验路段一端，记者看到这条路是一条缓缓的上坡路段，另一端与大型车辆进厂线相通。记者观察发现，这个路段还不时有大货车经过。粗略估算，除了车本身的重量外，再加上货物的重量，每辆车重量在80吨左右。另一条500米的钢渣沥青混凝土试验路段则是济源钢铁内部南北院交通物流的重要通道，这条通道每天的通货量在1万吨左右。

如此高频率的车辆通行和大额度的重压，钢渣沥青混凝土路面真的能经得住吗？记者对此满是疑惑。国泰实业公司工作人员介绍道：“钢渣集料具有天然集料所不具备的耐磨、抗滑等特性。同时因为与沥青粘附性好，将其用作沥青路面面层的集料，可以提高路面行车舒适性与安全性以及基层材料的抗裂性，路用性能完全能满足规范要求。”

那么，钢渣沥青混凝土和石灰岩、玄武岩沥青混凝土在铺路成本上有何优势呢？国泰实业公司工作人员告诉记者：“钢渣混凝土不仅有性能优势，还有它的价格优势。按照目前市场价格，普通路面所需要的石灰岩价格在每吨50元左右、玄武岩每吨在100元左右，而钢渣价格约为每吨25元。如果采用钢渣沥青混凝土代替普通沥青混凝土，普通公路每公里可节约成本3.2万元左右。高速公路用的是玄武岩，那节约的成本可能会更高。”

该工作人员介绍，下一步，公司将着手推动钢渣作为铺路原料的更大范围使用，推动建立钢渣沥青混凝土行业标准，为今后制订河南省公路行业地方标准提供重要的技术参数和更为可靠的实践依据……

望着眼前的钢渣沥青混凝土道路，记者仿佛感受到了济源国泰实业有限公司为保护济源产城融合示范区碧水蓝天、寻求钢渣循环再利用而不断探索的环保精神和社会责任。

图片由济源国泰实业提供