“子又生孙，孙又生子；子又有子，子又有孙；子子孙孙无穷匮也，而山不加增，何苦而不平？”《列子·汤问》中，面对太行、王屋二山，如何挖山修路，愚公曾这样回答。

愚公移山的故事起源于济源，愚公移山精神已融入济源人民的血脉之中，代代相传，生生不息。

改革开放40年，在济源这片热土上，济源人民锲而不舍、迎难而上，挥笔写就又一个大气磅礴、动人心魄的新愚公故事。

纵横捭阖 干线公路实现华丽蝶变

济源多山，抬头是山，低头是山。

1978年，济源通车总里程仅482公里，等级以上公路只有78公里，与外界山重水隔。外地人来济源总是感叹，路太远、车难坐。

当改革的春风吹拂济源大地，有着“指通豫南，达于汉阴”伟大宏愿的济源人沸腾了！

1985年，大办交通的热潮在济源全面掀起。“要想富，先修路”“公路通，百业兴”成为济源人的新追求。207国道济源段36.8公里二级路新建工程、新济路李八庄至邵原段55公里三级路改建工程相继开工建设，济源“十”字形等级公路框架雏形初现。得益于交通大发展，1988年济源人均GDP突破千元。

20世纪90年代，济阳路、济邵路阳台宫至邵原段、新济路济源段改建工程相继开工建设，掀起了新一轮公路建设高潮。通往王屋山风景区、五龙口风景区、九里沟风景区的道路升级成水泥路，旅游客运晴雨畅通。

1997年，实行省直管体制后，济源紧抓机遇，振翅腾飞，交通发展更是一年一个新台阶。

截至2018年末，全市公路总里程3620公里，是1978年的7.5倍；公路客运量721万人、客运周转量48983万人公里，分别是1978年的10倍、11.9倍；公路货运量2294万吨、货运周转量565974吨公里，分别是1978年的17.6倍、217倍。

济源的路畅通了，经济发展更快了，奔波在路上的人们享受到了更舒适、更便捷的服务。2018年，济源被列入河南省首批服务区试点建设项目，目前正在建设两个国省干线服务区——中王服务区和济源南服务区。

29岁的市民任先生最大的爱好是骑行，洛阳、焦作、晋城都是他的车轮所及之地。他说：“如果不是路修得好，我根本骑不到那么远的地方”。

如今，济源干线公路总和达445公里，二级及二级以上公路占总里程的76.8%，平原镇均有3到4条国省干线经过，山区镇均有2条国省干线通过，形成了以干线公路为骨架、以地方道路为脉络，纵横交错、四通八达的公路网络。

齐头并进 高速公路架构发展动脉

济源人深受交通阻塞之苦，更知交通快捷之福。

2005年9月4日上午10点40分，济洛高速公路正式建成通车。从此，济源无高速公路成为历史，河南省18个省辖市“市市通高速”成为现实。

济晋、济邵高速公路紧随其后开工建设，与济洛、济焦高速公路一起构成“十”字形高速公路主框架。

张帅是我市一名供货商，每周都要往返济源洛阳。“通常我在济源吃完午饭后才开车到洛阳，下午给各个门店送完货，再约上洛阳的朋友吃碗烩面，晚上一点都不耽误回家看球赛。”高速的便利，让张帅的工作和生活变得更加美好。

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编者手记

愚公移山，志在为子孙修路，通豫南，达汉阴。水洪池村人劈山炸石，10年奋斗，也是为了修一条通往山下的路。济源人，总有一种浓浓的交通情结。从破除山区交通制约，到村村通、组组通；从东西南北通高速，到呼南高铁列入规划，一代代济源人为改善交通条件付出了不懈努力。

推动改革开放进程，交通至关重要。交通事业大发展，让济源基础设施锦上添花，经济发展快马加鞭。交通事业大发展，让济源更加奠定区位优势，对外开放大门更加敞开。交通事业大发展，让济源民生福祉极大改善，人民群众更有获得感、幸福感。

新时代、新征程、新交通。打造综合立体、互联互通的现代化交通网络，承载着济源人民更多期盼。我们有理由相信，济源的交通条件将伴随着经济高质量发展，越来越通畅、越来越便利。